용인시 마을버스는 민영 11개 업체와 공공버스로 운영하고 있지만 운영난은 점점 악화 되고 있다는 분석이 나오면서 요금인상에 대한 여론이 형성디는 가운데 용인시는 요금인상에 대해서 검토를 하고 있지만 업계의 서비스와 운전자 처우개선에 대한 업계의 개선노력이 없이는 시민들의 반발이 있어 난감하다는 입장을 피력하고 있다.

운영비 보존에 있어서 전액보상이 아닌 7-80% 선에서 지급되고 있고 전편기사에서도 언급했듯이 운전자들의 임금인상분이나 유류비 폭등, 부자재 30% 인상에 대해서 행정당국의 열린 행정으로 지원을 해주어야 한다는 업체의 주장에 대해서 시스템에 의하여 지원을 하고 있기 때문에 업계의 주장과는 달리 만족하지는 않지만 그래도 실비에 준하는 지원을 밝히고 있다.

지난달 고양시에서는 현수막 투쟁이라는 색다른 방법으로 행정당국의 정책을 비난하고 나섰으며, 이에 대해서 고양시는 100원 인상을 허가하였지만 용인시와는 달리 공공버스가 아닌 민간업체들의 운영비로 업체의 어려움을 공공서비스 차원에서 인상한 것으로 알려지고 있으나 용인시에서는 고양시와달리 요금인상에 대한 입장이 다르다는 것이다.

그러나 유류비등은 4년째 폭등하고 있고 임금 역시 4년째 동결되고 있다는 점을 강조하고 있다. 보통적으로 요금 인상이 4년에 한번씩 오르는 것이 지금까지 관례였기 때문에 2019년도 요금 인상이후 인상이 되지 않아 이번에는 올라야 한다는 것이 업계의 주장이나 용인시는 요금인상에 따른 수익을 운전자 수급을 위한 처우 개선비로 사용해야 한다는 전제가 있다.

결국 마을 버스 관계자들은 용인시에 요금인상 건의안을 제출하였으며, 대중교통의 모세혈관 역할을 수행하고 있는 마을버스는 지속적인 고유가, 고금리, 저운임, 숭객 감소로 인해 전례없는 경영적 어려움을 겪고 있으나 저임금으로 기사모집에 어려움이 있어 이를 해결하기 위해 요금인상이 필요하지만 인상에 따른 수익분을 처우 개선비로 사용하여야 한다는 것이다.

현재 기준 마을버스 기사 부족이 인가대비 20% 부족하다는 것이다. 이에 요금 인상시 1주 이용승객 16만명으로 100원을 인상시 용인시는 8억 5천만원 예산절감 효과가 발생함으로써 공공버스 운영지원금 예산을 절약할 수 있다는 주장이다. 또 요금 인상으로 용인시 마을버스 안정적 경영으로 운전직 급여 인상등 승무원을 안정적으로 수급할 수 있다는 지적이다‘

업계에서는 인상으로 수익금이 배정 되었을 시 기사들의 처우개선에 사용하여 운전자들을 안정적으로 모집할 수 있고 장기근무를 할수 있는 여건을 만들기 위해 급여인상과 환경을 바꾸는 노력이 있어야 한다, 지금까지 요금인상시 매번 나오는 이야기는 시민들에게 서비스를 제공한다고 했는데 개선되지 않아 시민들은 속았다는 분위기라는 점을 업계는 알아야 한다.

한편 고양시의 경우 최근 물가정책심의위원회에서 150원을 인상하기로 하여 오는 9월 중 현행 1,300원에서 1,450원으로 인상될 것으로 알려졌다. 마을버스 업계는 또 운수종사자의 처우개선을 위한 취업장려 수당의 지급을 요구하고 있다. 안산시는 기사부족 현상 해소를 위해 비정규직 기사 처우개선비 명목으로 월 15만원을 지급하고 있다,

시흥시도 안전수당 명목으로 월 15만원을 지급하고 있다. 이에 반해 용인시는 상대적으로 운전 종사자의 임금과 복리후생 수준이 뒤떨어져 있어 운전기사 이직에 따른 운전직의 구인난 심화로 이어지고. 친환경 전기버스와 교통 약자를 위한 초저상 버스 도입이 전무해 노후 차량을 계속 운행함으로 인해 승객 감소 등의 이중 삼중의 운영난을 겪고 있는 실정이다.

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